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波音787真的安全吗?

波音787真的安全吗?

[来源:未知]  [作者admin] [日期:2023-02-13 19:47] [热度:]

  全日空航空公司(ANA)和日本航空公司(JAL)于6月1日重新开通了运用波音787客机的定期航班。自因电池事故而停航的1月起,时隔4个半月重新投入运营。

  随着波音787在日本重新投入营运,波音公司开始进行波音787-9型客机的最终组装,该机型比航空公司现有的波音787-8型客机机身更长,多出40个座位。波音787总订单数为890架,波音787-9在其中约占4成。全日空已订购了30架,日本航空订购了20架。

  5月26日,在波音787临时航班机内向乘客免费发放饮料的全日空客舱乘务员。(摄影:吉川忠行,下同)

  全日空与日本航空都认识到,仅凭在口头上宣传安全性,并不能消除乘客的担忧,只能不断积累飞行业绩。

  6月1日从羽田机场出发的全日空定期航班重新开通后的首班客机(左),和日本航空定期航班重新开通后的首班客机(右)。

  第1起于5月4日发生在全日空的飞机上。在飞行员进行适应性飞行的过程中,发生了配电盘局部受到热损伤的事故。

  4月28日,在全日空首次试验飞行后,波音负责民用飞机部门的董事长康纳会见记者。

  全日空在4月28日进行了首次试验飞行,在其后于东京举行的记者会上,康纳再次强调了安全措施。他表示:“我对改进措施、设计以及安装都有自信,可以随时让我们的家人乘坐。”他还介绍了改进措施,包括在掌握问题点的基础上,改进电池单元,并增加电池容器以防止火灾,采用不会对机身产生影响的结构。

  康纳先于美国联邦航空局明确说出了波音787重新投入航运的日期,显示其不仅对改进措施及设计,对安装作业也充满了自信。不过笔者注意到,他缺少了一个看问题时应有的角度,那就是,即便是理论上应该能解决的问题,但由于是由人来进行操作,因此往往会产生出乎意料的结果。或者说,他也许是有意没有触及这一点。

  波音维修师正在介绍全日空波音787飞机上配备的(左起)改进型电池、充电器、电池容器盖及容器。

  与飞机有关的规定,是为了即使驾驶员或者维修师万一犯了错,也能在千钧一发之际防止最坏事态发生而制定的。因此,如果事情按照规则发展,那么安全上就不会出现问题。

  就像波音公司所宣称的“Made with Japan”那样,波音787所用部件器材的35%为日本制造。而中型机波音767为15%、大型机波音777为21%,可见波音787中“日本制”占比很高。

  电池改造后发生的事故,原因都出在波音维修师承担的作业上。希望波音从现在开始改进生产一线的作业流程,不要让康纳展示出的自信变成纸上谈兵。(日经能源环境网 供稿)

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